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魏建军造车25年坚守“居安思危”底色   坚持向外而生两年建2家海外整车工厂

2021-06-15 07:27:05 来源:长江商报

长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪

一直保持“居安思危”调性的魏建军,不仅让长城汽车“活得”健壮,还让企业成功出海建厂。

6月9日,长城汽车(601633.SH)泰国罗勇工厂正式投产暨首台哈弗H6 HEV下线仪式在罗勇工厂举行。这是2019年6月5日建成投产的俄罗斯图拉工厂后,长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂。

魏建军“造车”25年以来,一直坚持“向外而生”。早在1997年,长城皮卡扬帆出海,成为首个批量出口海外的皮卡品牌。

魏建军的志向是:从“走上去”,到“走出去”,把触手可及的豪华带给中国人,把中式当代豪华带到全世界。

“夹缝”中成长

“如果不当董事长,我或许会成为一个专业的技师或者赛车手。”上世纪八十年代,魏建军开着一台苏联进口的拉达小轿车,表演漂移是他最喜欢干的事情,这可能为他以后造车种下了一颗种子。

1990年,魏建军承包了从事汽车改装业务的长城工业(长城汽车的前身),并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运锁在一起。

从1991年到1995年,长城工业一点一点完成资本的积累,但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年,当时魏建军在全方位考察之后,做出了生产皮卡的决定。

魏建军回忆说:“我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高,车型也相当时尚大方。我认为它是一个很有潜力的市场。”

当时,全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定,是家包袱沉重的老国企,机制不灵活不说,产品成本居高不下。和它相比,长城志在必得。

当时还有一家颇具实力的皮卡生产商,就是庆铃汽车。这是一家合资企业,产品没有国产化,价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低,但明显高于当时市场上那些低价产品,力求在性价比方面优势明显。

魏建军说道:“当时国内主要汽车制造企业都在生产轿车,而大家不是在轿车序列里,大家的技术、资源都不及竞争对手,制造轿车等于用自己所短比对手所长。而做轿车的大企业还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。”

长城汽车就是在这样的“夹缝”中生存发展。1996年3月5日,长城旗下第一辆省油、耐用的皮卡迪尔(Deer)横空出世,在那个一辆夏利14万元起的年代,魏建军一咬牙,把迪尔定在4万到6万元。

“长城皮卡一年一大变,3个月一小变,老是保持着新鲜感,使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为,一定程度上,长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

长城汽车“向外而生”也从这个时候开始,至今已有25年。1997年,长城皮卡扬帆出海,成为首个批量出口海外的皮卡品牌。

2020年,长城皮卡总销量达22.87万辆,同比增长38.7%,国内市场占有率接近50%。其中,长城皮卡内销20.99万辆同比增长42.37%,外销1.88万辆,同比增长7.78%,并且连续23年保持国内、出口销量第一。

2019年6月5日,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。该工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺,总投资5亿美金,规划年产能15万辆。

两年后,2021年6月9日,长城汽车泰国罗勇工厂正式投产暨首台哈弗H6 HEV下线仪式在罗勇工厂举行。作为继俄罗斯图拉工厂后长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂,罗勇工厂的投产既是长城汽车在东盟市场进入快速发展阶段的重要标志,更是长城汽车迈向汽车全球智能制造时代的重要见证。

“如果不颠覆,只有被颠覆”

2001年,长城完成改制,并正式成立长城汽车股份有限企业。改制之后,作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重。皮卡毕竟市场规模有限,想要“活下去”,他需要思考怎样把长城汽车做得更大。

魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术,2002年5月,长城推出了经济型SUV赛弗(Safe),进入当年全国SUV市场前三名,一鸣惊人。

赛弗的成功,让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年,哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇,2016年,哈弗H6夺得汽车榜单头名,这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2020年,哈弗品牌全球累计销量逾650万辆,连续第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠。

2021年3月,被称为“国民神车”的哈弗H6,销售新车3.49万辆,环比增长9.9%,同比大涨71.6%,累计94个月保持SUV销量冠军。长城汽车业成为中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。

早在2016年,长城汽车全年销量首次突破百万大关,稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封,这几年,长城汽车做出了更多大胆的长远决策。

2016年,长城汽车以魏建军的姓氏发布了WEY品牌。魏建军说:“我希翼,WEY是旗杆,更是标杆。WEY的品牌取自我的姓氏,我希翼,它是名字,更是‘铭志’。而我的志向就是:从‘走上去’,到‘走出去’,把触手可及的豪华带给中国人,把中式当代豪华带到全世界。”

如今,WEY品牌全面焕新,成为首个销量累计40万辆的中国豪华SUV品牌。

2018年,长城汽车发布了“专为新能源电动车而生”的欧拉品牌。目前,欧拉品牌稳居新能源行业第一阵营。

长城汽车还在2018年与宝马签约成立合资企业,2020年长城宝马合资项目“光束汽车”正式开工。

成绩的面前,“居安思危”“不断变革”是长城汽车和魏建军的调性。

2020年7月,长城汽车以特别影片《长城汽车挺得过明年吗?》与外界分享了造车三十年的反思与情怀,并将用三十年的历史积淀,去迎接此刻的历史巨变。此番思辨是长城汽车作为中国汽车领军企业,对于未来撬动全球产业变革的蓄势。

同年,7月16日,长城汽车发布魏建军的内部公开信《长城汽车如何挺过明年》,再度向外界详细阐述了长城汽车的经营哲思,并明确提出向全球化科技出行企业转型的目标。

“如果大家认为自己成功了,每一个成功的过去,都可能把未来绊住;如果大家还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是大家;如果大家不敢冲破规则,那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。

视觉中国图

责编:ZB

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