长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪
不满足现有的新能源品牌格局，长城汽车有意破局迈向高端。
12月10日，有消息称，长城汽车(601633.SH)计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌产品的价格将高于现有产品。
当日，长江商报记者向长城汽车求证获悉消息属实。长城汽车副总裁傅小康回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”
长城汽车“躬身入局”首先要挑战的是造车新势力。数据显示，长城汽车新能源汽车品牌欧拉11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。同期，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车销量均超过4000辆。
欧拉品牌价格在6.98万元至14.39万元之间，已在中低端市场立足，但是在中高端新能源市场仍有缺位。
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列，长城汽车势必要走品牌向上的道路。
向造车新势力“下战书”
12月10日，有消息称，长城汽车计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，新品牌将包括运动型多用途车（SUV）和轿车，内部代号为“SL项目”，该品牌产品的价格将高于现有产品。
据了解，“SL项目”会直接对标蔚来汽车、理想汽车、岚图汽车等新势力品牌。
当日，长江商报记者向长城汽车求证获悉消息属实，但并未透露项目进一步的信息。而傅小康的“躬身入局”论，一方面证实了消息的可靠性，一方面也是在引用长城汽车数字化实行官李鹏前一天演讲的主题。
12月9日，仙豆智能创始人、长城汽车数字化实行官李鹏表示，智能汽车带来的未来所有商业模式的竞争，本质是对用户时间的争夺。
李鹏现场向造车新势力“下战书”，他喊话道：“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已拉开，我辈当躬身入局。”
在李鹏看来，现在的智能汽车只是在功能车上叠加了智能体验，就像使用了塞班系统的诺基亚，而非一款真正的智能车。未来的智能汽车可以理解为在智能上面长出一个移动空间。
李鹏认为，要做这样的智能车，就需要重构三大底层能力——OS、价值链和生态。首先，智能汽车的OS需要重新定义人机交互，不是简单的语音加触屏的方式,应该是像人与人交互那样自然，更加立体。
第二是汽车价值链的改变。现在平台化、通用化的零部件，可以让车企迅速打造一辆汽车，而要实现真正的智能，差的是价值链的顶层——大脑与神经，这才是关键所在。
第三是生态层面，智能汽车要建立新的生态模式。移动互联网带来了APP，从而诞生了被动服务时代。当下智能汽车所打造的场景要重构这一生态，一个主动服务的时代正在来临。
李鹏认为，过去几年是新造车势力证明自己能造车的时代，当下的竞争已从单一汽车制造转变为智能产品打造。新造车势力将与实力车企一起比拼。
欧拉前11月销量增逾20%
实际上，傅小康和李鹏的说法，与长城汽车董事长魏建军的“学习论”一脉相承。
2020年8月，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在谈及“新势力”与“传统势力”竞逐的问题时，魏建军向包括长江商报记者在内的媒体表示，“造车新势力”不可能永远是 “新势力”，“它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。长城汽车也要向‘新造车势力’学习”。
魏建军在现场说：“对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、学问的变革。”他表示，智能化、电动化一定是未来趋势，全新的智能化、电动化汽车会快速向这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。汽车产业中某些品类会更适合智能化、电动化。
资料显示，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
在刚刚过去的11月，长城汽车的销量再创新高，月售14.5万辆，同比增长了26%，环比增长了7%。企业前11月销售量达96.15万辆，同比增长0.75%。
其中，前11月，长城汽车哈弗品牌销量达64.47万辆，同比下降6.7%；WEY品牌销量达6.85万辆，同比下降24.47%；长城皮卡销量达20.34万辆，同比增长52.23%；欧拉品牌销量达4.35万辆，同比增长20.17%。单看欧拉品牌，其11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。
长城汽车年初给自己定的2020年销量目标为111万辆，3月份调整为102万辆。按目前的销售业绩，长城汽车完成下调后的目标已不成问题，达到111万辆的“原计划”也志在必得。
显然，长城汽车销量保持正增长，皮卡和欧拉销量的增长“当居首功”。
欧拉作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，自2018年8月发布以来，已成为长城汽车在新能源领域的销量担当。数据显示，欧拉品牌2018年和2019年的销量分别为3515辆和3.89万辆。
在欧拉品牌发布之时，长城便宣布，该品牌旗下将在未来3年内推出4款车型。截至目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型，完成之前的规划布局。
在中低端新能源车市场立足
抱着欧拉月销过万的成绩，在销量上，长城汽车还真能与造车新势力“掰掰手腕”。
数据显示，蔚来汽车11月份销量达5291辆，再创新高，同比增幅高达109.3%；小鹏汽车11月份销量4224辆，创2020年单月销量的最高纪录，同比增幅高达342%；理想汽车公布11月份理想ONE的交付量为4646辆，环比10月增长25.8%。
三大美股造车新势力依旧保持着销量优势，而后继者追赶速度也不容小觑。威马汽车11月汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现9连增，哪吒汽车11月销量达2122辆，同比增长92%；零跑汽车11月销量为2032辆，环比增长17%，这也是零跑汽车连续三个月销量增长超过13%。
如果说蔚来汽车、理想汽车和岚图汽车属于中高端新能源车的代表，那欧拉系列价格则显得十分“平民”。
长江商报记者发现，长城汽车官方网站中，欧拉售价最高的为好猫波塞冬版，价格为14.39万元，售价最低的是黑猫301km基础型，价格为6.98万元。
“大家几大品牌新能源产品，会在今明两年全系基于产品品类和客户的使用场景做细分，以满足不同用户的需求。”长城汽车欧拉品牌总经理乔向华表示。
显而易见，相比其他主流自主品牌，长城汽车目前凭借欧拉在低价位的新能源市场占据一席之地，但是在中高端新能源市场仍有缺位。
当长城汽车“躬身入局”高端品牌之时，除了造车新势力，一批传统车企已开始同台竞争。当前，上汽集团“L”项目徐徐浮出水面，将携手alibaba推出智己汽车。东风汽车集团岚图汽车首款SUV将来袭，并通过科创板上市融资开展研发。此外，长安汽车与宁德时代、HUAWEI也在共同推进高端电动汽车品牌。
11月，《新能源汽车产业发展规划》指出:“2021-2035年，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”
汽车观察员肖红向长江商报记者表示，长城汽车凭借欧拉品牌，已在中低端新能源市场立足，势必要走品牌向上的道路，如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列，“当前，传统车企和造车新势力‘并轨’竞争，都是将汽车业的未来机遇掌握在自己手中”。
视觉中国图
责编：ZB
�
